La recharge des camions au mégawatt arrive

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Une vue aérienne de la nouvelle installation de recharge de camions électriques lourds de Schneider à l'est de Los Angeles donne un aperçu de l'avenir de la recharge au mégawatt. À part le Tesla Semi, un camion électrique spécialement conçu à cet effet, aucun camion électrique actuel ne peut supporter une charge aussi puissante.

Mais distribuer 4,8 mégawatts via quatre centrales électriques de 1,2 MW dans son centre d'opérations intermodales de South El Monte - plus de la moitié de la taille d'un terrain de football - est un bon début. L'installation révélée mercredi comprend 16 distributeurs à double cordon de 350 kW, permettant au transporteur de recharger 32 camions simultanément à 175 kW, atteignant une charge de 80 % en 90 minutes.

"C'est une toute nouvelle génération d'énergie", m'a dit Randal Kaufman, directeur des ventes pour le consultant en énergie Black & Veatch. "Et il est logique de commencer par les transports, car c'est le plus grand impact sur la réduction de la pollution réalisable à court terme."

Southern California Edison, en collaboration avec Black & Veatch et d'autres, a achevé la construction en seulement quatre mois après le début de la planification en juillet 2021. Ils ont installé une armoire centralisée avec un équipement de commutation, du courant continu avec des connexions par câble aux 16 distributeurs où les camions peuvent s'arrêter de chaque côté, comme les pompes diesel.

Ce type de capacité de charge rend les camions électriques viables à grande échelle.

Le projet Schneider a bénéficié de 27 millions de dollars du California Air Resources Board et de la California Energy Commission par le biais de la Joint Electric Truck Scaling Initiative (JETSI). Il a été mis en place en moins de deux ans, bien plus rapidement qu'une installation aussi importante ne prendrait généralement. C'est une pièce maîtresse de ce qui est possible. Des projets similaires prendront plus de temps, beaucoup plus de temps dans certains cas.

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NFI Industries a également reçu des fonds de JETSI pour construire une installation similaire en Ontario, en Californie. C'est la destination Inland Empire des transports de factage depuis les ports de Long Beach et de Los Angeles.

Les retards de conception signifient que l'installation de NFI ne sera pas entièrement alimentée avant le début de 2024.

"Notre atelier [de maintenance] est en place. Notre conduit va entrer. Nous allons avoir des charges temporaires là-bas, probablement en août", m'a dit Bill Bliem, vice-président senior des services de flotte de NFI. "Nous utilisons simplement notre infrastructure existante jusque-là."

Le retard le plus important est dû aux commandes en souffrance d'appareillages de commutation à moyenne tension. Le site de NFI disposera à terme de 7 MW d'énergie, plus 1 MW d'énergie solaire et 5 MWh de batterie de secours. "Cela a donc ajouté à la complication de la conception", a déclaré Bliem.

Lorsqu'elle sera mise sous tension au premier trimestre 2024, elle sera capable de recharger 38 camions à 175 kW en même temps.

Le plan de NFI visant à faire passer l'ensemble de sa flotte de factage californienne de 100 camions à l'alimentation électrique par batterie est intact. Mais les retards d'infrastructure signifient que l'entreprise retardera la livraison des 30 ou 40 derniers camions eCascadia et Volvo VNR Electric.

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"Nous sommes toujours ravis de faire tout cela", a déclaré Bliem. "Cela devient parfois frustrant lorsque vous faites face à retard après retard après retard."

Kaufman est passé par là.

"Obtenir 10 mégawatts d'un service public, selon l'endroit où vous vous trouvez, le service public et le nombre d'autres personnes qui demandent de l'électricité, cela prendra certainement [du temps]", a-t-il déclaré. "J'avais un projet dans le nord de la Californie. Tout ce qu'ils voulaient, c'était un demi-mégawatt pour la charge de niveau 2 [courant alternatif]. Et en raison de l'emplacement du site, le service public a déclaré:" Vous pouvez l'avoir en 2026. ""

Black & Veatch, qui opère dans l'ensemble de l'écosystème de recharge électrique, affirme qu'un système de recharge commun au mégawatt (MCS) convenu à l'échelle mondiale fera une énorme différence.

La norme se concentre sur les véhicules utilitaires de classe 6-8. Mais cela pourrait s'appliquer aux bus, aux avions ou à d'autres gros véhicules électriques à batterie dotés d'énormes batteries capables d'accepter un taux de charge supérieur à 1 MW.

"Cette norme de connectivité était une porte majeure qui devait être franchie avant de pouvoir passer au niveau suivant", a déclaré Kaufman.

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La densité d'énergie des batteries, c'est-à-dire la quantité de charge qu'elles peuvent supporter à la fois, augmentera avec le temps. Kaufman l'a comparé à la différence entre la taille d'une conduite d'eau domestique et celle alimentant une bouche d'incendie.

"Pour une recharge en mégawatts, vous avez besoin d'un tuyau plus gros", a-t-il déclaré. "Je pense que d'ici la fin de l'année prochaine, nous verrons à la fois les chargeurs mégawatts dans le sol et nous aurons des véhicules capables de mégawatts."

Nous savons peut-être maintenant pourquoi TuSimple a décidé de ne pas vendre son activité de logiciels de camionnage autonome en Asie basée en Chine.

La société participe à des tests de camions autonomes au Japon en vue d'un éventuel fonctionnement sans conducteur en 2026. Les tests se déroulent sur l'autoroute japonaise Tomei, qui relie Tokyo, Nagoya et Osaka. Et il a reçu le feu vert pour tester des camions sans conducteur en Chine.

TuSimple Japan a achevé une série de travaux de validation et de test de sécurité de son système de conduite autonome avec le camion d'un équipementier japonais local en 2021. Il a commencé des essais avec des conducteurs de sécurité en janvier.

Le gouvernement japonais prévoit de lancer une voie autonome sur certains tronçons de l'autoroute New Tomei d'ici 2024 . Il permettra l'exploitation commerciale de camions entièrement autonomes sans conducteur humain en 2026.

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Le ministère japonais des Affaires intérieures et des Communications a rapporté en 2022 que 45,2 % des conducteurs de l'industrie des transports du pays étaient âgés de 50 ans ou plus. Cela pourrait avoir un impact sur une pénurie de chauffeurs existante.

Tard jeudi, la société a annoncé avoir obtenu une licence de test entièrement sans conducteur par la nouvelle zone de Pudong à Shanghai en Chine. Cela permettra à TuSimple d'effectuer des tests sans conducteur entièrement autonomes dans des zones de test désignées du port en eau profonde de Yangshan et du pont de Donghai. Shanghai devrait devenir la première ville de Chine à adopter une législation permettant des tests entièrement sans conducteur de camions autonomes.

TuSimple prévoit une course commerciale sans conducteur entre Phoenix et Tucson, Arizona, l'année prochaine. Il utilisera le même itinéraire qu'il a piloté sans humain dans la cabine.

Pendant ce temps, malgré une menace de radiation de son action du Nasdaq, les actions de TuSimple (NASDAQ : TSP) continuent d'augmenter, clôturant jeudi à 2,21 dollars par action, près de trois fois son plus bas niveau de 52 semaines de 75 cents.

Solutions autonomes Volvoouvre un bureau au Texas pour préparer son transport commercial autonome de hub à hub.

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Navistar s'engage à développer des objectifs scientifiques pour les émissions alignés sur les critères de l'initiative Science Based Targets (SBTi). Il soumettra les cibles pour validation.

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Plusajoutebrillerà sa liste de partenaires pour faire progresser son approche réduite du camionnage autonome.

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L'invité programmé de la semaine prochaine est Gareth Joyce, PDG du fabricant de batteries et d'autobus électriques Proterra Inc. La lutte de l'entreprise pour survivre compte de nombreux partisans de ses produits, sinon de son bilan.

Note de l'éditeur:Corrige que la puissance totale de l'installation de Schneider est de 4,8 mégawatts.

21-22 JUIN 2023 • CLEVELAND, OH • ÉVÉNEMENT EN PERSONNE

Les plus grands esprits des secteurs du transport, de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement partageront leurs idées, prédiront les tendances futures et présenteront les technologies émergentes à la manière de FreightWaves - avec des discussions engageantes, des démonstrations rapides, des kiosques de sponsors interactifs et plus encore.